隧道施工顺序？

一、隧道施工顺序？

隧道工程遵循“新奥法”原理，按施工准备（测量放样）→洞口防排水系统施工→洞口段施工→洞身开挖及支护→监控量测→二次衬砌→水沟工程→洞内路面这一施工顺序进行组织施工。

其关键在于实现光面效果，采用喷锚支护手段，充分发挥围岩自身的自承能力，利用先进的量测手段，预测支护的有效程度及围岩的稳定性，同时为二次衬砌施作时间的确定提供科学的依据，另外，为防止路面被污染，路面工程安排在最后施工。

二、隧道施工包工？

隧道施工工序： 1、首先要有测量等技术人员，会测量这么样。

三、隧道斜井施工和正常隧道区别？

隧道斜井施工和正常隧道施工的区别：

1、斜井隧道一般不施做二衬及防水板构造、正常隧道需要在初支护稳定后进行防水板及二衬施工；

2、斜井隧道主要为了增加工作面，便于出渣和排水，是正常隧道施工的辅助性措施，一般先行或同步施工。

3、斜井隧道断面小于正常隧道断面。

四、隧道电工施工标准？

隧道施工安全施工标准:

　（一）动力线路

　　一、设有斜井、竖井的隧道,在施工中应设置两路电源供电,当一路电源停电时,另一路电源应保证全部负荷的供电。在两路的电源线上,不得分接其他任何负荷。特殊情况应经工程局批准,其中一路可不受此限。

　　二、斜井、竖井下的配电室与水泵房应有两路供电,当一路停止供电时,另一路应保证全部负荷的供电。

　　主要通风机、竖井提升人员的绞车、抽放有害气体的主要设备房,应有两路直接由配电室馈出的供电线路,在受条件限制时,其中一路可由上述同种设备房的配电装置接引。

　　上述供电线路应来自各自的变压器和母线段,线路上不应分接任何负荷。

　　三、洞内及井下配电变压器严禁采用中性点直接接地方式,但专供架线电机车交流设备用的专用变压器除外。

　　严禁由地面上中性点接地的变压器或发电机直接向洞内及井下供电。

　　四、洞内检修、搬迁电气设备(包括电缆和电线)时,应切断电源,并悬挂"有人工作,不准送电"的警告牌。若需带电搬迁设备时,应制订出安全措施,经主管电力的科室批准后,在专职技术人员的监护下进行。

　　（二）电气设备

　　一、操作洞内电气设备,必须符合下列规定:

　　1. 非专职电气值班人员,不得操作电气设备。

　　2. 操作高压电气设备主回路时,必须戴绝缘手套,穿电工绝缘靴并站在绝缘板上。

　　3. 手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分,应有良好绝缘。使用前应进行绝缘检查。 4. 低压电气设备宜加装触电保安器。

　　二、电气设备外露的转动和传动部分(如靠背轮、链轮、皮带和齿轮等),必须加装遮栏或防护罩。

　　三、洞内防爆电气设备,在安装前应由合格的防爆电气检查人员检查其安全性能,合格后方准安装。使用期间应定期进行测试与检查。

　　四、直接向洞内供电的馈电线上,严禁装设自动重合闸;手动合闸时,必须与洞内值班员联系。

　　五、 36v以上的电气设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的设备的金属外壳、构架等,必须有保护接地。

　　电气设备的保护接地,每班均应由当班职能人员进行一次外表检查。

　　六、电气设备的检查、维修和调整工作,必须由专职的电气维修工进行。

　　七、通风机房、绞车房、变电所等必须设有事故照明设备。

　　八、洞内照明的灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁。

　　九、凡易燃、易爆等危险品的库房或洞室,必须采用防爆型灯具或间接式照明。

五、山体隧道施工过程？

山体隧道施工是一个复杂而精细的过程。首先，需要对山体进行地质勘探，确定隧道的位置和长度。然后，施工人员会进行爆破作业，将山体开挖出足够的空间。

接下来，使用大型机械设备进行挖掘和清理工作，确保隧道的平整和安全。

在施工过程中，还要考虑到山体的稳定性，采取必要的支护措施，如喷射混凝土和安装支撑钢架。

最后，进行通风、照明和排水等配套工程，确保隧道的正常使用。总之，山体隧道施工需要科学的规划和严格的操作，以确保安全和可靠。

六、地铁隧道施工工序？

首先分为4大分部：开挖和初支、二衬、防水、附属施工顺序一般为首先施工附属工程中的竖井开挖和初支、二衬竖井到达预定深度后，进行正洞或辅助洞的开挖和初支施工，开挖和初支的工序跟设计方案密切相关，不知道设计没法说初支完成后挂防水板。

七、隧道施工的特点？

隧道工程的特点

1、整个工程埋于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至决定性的作用；

2、公路隧道是一个形状扁平的建筑物；

3、地下施工环境较差；

4、施工工地一般都位于偏远的深山峡谷之中；

5、公路隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改；

6、施工可以不受或少受昼夜更替。

八、隧道施工实例讲解？

隧道施工就是用新奥法施工，边开挖边支护。先钻孔后灌浆！遇到地址特别差的进行格栅拱架支护喷锚。

九、隧道的施工工序？

隧道的施工工序：

1.施工前应对设计所提供的工程地质和水文地质资料进行详细分析了解，深入细致地作施工调查，制订相应的施工方案和措施，备足有关机具及材料，认真编制和实施施工组织设计，使工程达到安全、优质、高效的目的。

2.特殊地质地段隧道施工时，应以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。在选择和确定施工方案时，应以安全为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面型式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期和经济的可行性等因素而定。

3.在隧道开挖方式选择上，无论是采用钻爆开挖法、机械开挖法，还是采用人工和机械混合开挖法，应视地质、环境、安全等条件来确定。如用钻爆法施工时，光面爆破和预裂爆破技术，既能使开挖轮廓线符合设计要求，又能减少对围岩的扰动破坏。

4.隧道通过自稳时间短的软弱破碎岩体、浅埋软岩和严重偏压、岩溶流泥地段、砂层、砂卵（砾）石层、断层破碎带以及大面积淋水或涌水地段时，为保证洞体稳定可采用超前锚杆、超前小钢管、管棚、地表预加固地层和围岩预注浆等辅助施工措施，对地层进行预加固、超前支护或止水。

5.为了掌握施工中围岩和支护的力学动态及稳定程度，以及确定施工工序，保证施工安全，应实施现场监控量测，充分利用监控量测指导施工。对软岩浅埋隧道须进行地表下沉观测，这对及时预报洞体稳定状态，修正施工方案都十分重要。

6.穿过未胶结松散地层和严寒地区的冻胀地层等，施工时应采取相应的措施外，均可采用锚喷支护施工。爆破后如开挖工作面有坍塌可能时，应在清除危石后及时喷射混凝土护面。如围岩自稳性很差，开挖难以成形，可沿设计开挖轮廓线预打设超前锚杆。锚喷支护后仍不能提供足够的支护能力时，应及早装设钢架支撑加强支护。 　

7.当采用构件支撑作临时支护时，支撑要有足够的强度和刚度，能承受开挖后的围岩压力。围岩出现底部压力，产生底膨现象或可能产生沉陷时应加设底梁。当围岩极为松软破碎时，应采用先护后挖，暴露面应用支撑封闭严密。根据现场条件，可结合管棚或超前锚杆等支护，形成联合支撑。支撑作业应迅速、及时，以充分发挥构件支撑的作用。

8.围岩压力过大，支撑受力下沉侵入衬砌设计断面，必须挑顶（即将隧道顶部提高）时，其处理方法是：拱部扩挖前发现顶部下沉，应先挑顶后扩挖。当扩挖后发现顶部下沉，应立好拱架和模板先灌筑满足设计断面部分的拱圈，俟混凝土达到所需强度并加强拱

扩展资料

隧道分类：

1、按照隧道所处的地质条件：土质隧道和石质隧道。

2、按照隧道的长度：短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）、中长隧道（铁路隧道规定：500<L≤3000m；公路隧道规定：500<L≤1000m）、长隧道（铁路隧道规定：3000<L≤10000m；公路隧道规定1000<L≤3000m）和特长隧道（铁路隧道规定：L>10000m；公路隧道规定：L>3000m）（根据JTGT D70-2010 公路隧道设计细则规定）。

3、按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大小划分标准：极小断面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、大断面隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。

4、按照隧道所在的位置：山岭隧道、水底隧道和城市隧道。

5、按照隧道埋置的深度：浅埋隧道和深埋隧道。

6、按照隧道的用途：交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。

十、隧道施工逃生管道作用？

目前公路隧道工程、铁路隧道工程、高速公路隧道工程等隧道工程逃生管道用的都是洛阳中雄管业超高分子量聚乙烯隧道逃生管材,管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。